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交通部近期陆续召开几次会议,拟修法将三吨半货车升吨后变成丙类大货车管理。消息一出,引发上万名车主议论纷纷,台北市及新北市小货车租赁同业公会理事陈祈财表示,如果真的实行了,等于「未来三吨半货车比照五吨货车的话,根本就不能上五杨高架,雪山隧道也不能行驶!」恐怕会对25万车主造成很大影响,因此希望交通部能广纳民意,再多多考量。▲小货车车主希望政府多考量(资料照/屏东环保局提供)陈祈财表示,三吨半小货车由于轻巧,没有大货车的笨重,一直都是台湾中小企业以及物流公司载运货物的主力车种。而三吨半小货车的驾驶也不须额外考照,只要有小客车驾照就能上路,据统计,全台共有25万名驾驶赖此维生。因此如果更改,这25万名车主将要重新考大货车驾照,停车位和路权都跟原本不同。这样不只驾照问题.中小企业的营运成本也会因此增加很多。而一部经原厂确认也经政府核定升吨的车辆,又怎么有18年期限的限制。不过也因为三吨半货车长期存在载重动辄超标的问题,罚单万元起跳,加上商用车法令50年未更新,无法反映现状。交通部去年十月,邀集相关公会及学者专家的意见后,公布了目前使用中的车辆(从民国94年7月之后领牌者)可以依照车厂的资料经监理单位审核,提升载重上限为总重5吨以下,当时受到广大车主肯定,甚至集资登报感谢政府德政。只是当时公布的只有车辆升吨的施行,并未公布相关配套法条,问题延烧至今。陈祈财指出,交通部开了五次会,都没有采纳小货车使用该车种的公会及业者的反对意见,而倾向采纳汽车制造资方的建议。陈祈财建议政府直接用5吨作为大小货车分界,不要增设新的丙类大货车,一来增加驾驶负担,二来必须修改其他原不属小货车的管理办法徒增困扰与复杂度,三来如果未来丙类大货车要用小货车办法管理那又创造了牛头不对马嘴的异形法案。陈祈财表示,目前已经邀请全台湾25万三吨半车主上网联署,希望交通部能听听他们声音。 

三吨半小货车拟比照大货车管理 车主盼交通部多多考量

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